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　　2026年1月13日，《中國(guó)氣象報(bào)》4版刊發(fā)題為《鐵龍貫塞北 氣候織經(jīng)緯》的文章，報(bào)道了2025年12月23日包銀高鐵全線貫通，這是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的關(guān)鍵一段。文章聚焦“鐵路大環(huán)線的氣候”這一主題，深入挖掘氣象與高鐵運(yùn)行、沿線民族文化、區(qū)域協(xié)同發(fā)展之間的多重聯(lián)結(jié)。

　　報(bào)道全文如下：

　　2026年1月13日《中國(guó)氣象報(bào)》第4版

　　編者按：近日，包頭至銀川高速鐵路（簡(jiǎn)稱“包銀高鐵”）正式貫通運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的關(guān)鍵一段。這不僅是一條交通動(dòng)脈的延伸，更串聯(lián)起一幅聯(lián)結(jié)氣候、文化與發(fā)展的流動(dòng)畫卷。本期我們聚焦“鐵路大環(huán)線的氣候”這一主題，揭示氣候的過(guò)渡與分異，勾勒沿線獨(dú)特景觀，解析極端天氣對(duì)行車的多重考驗(yàn)、精細(xì)化氣象服務(wù)如何護(hù)航鐵路安全，深入挖掘氣象與高鐵運(yùn)行、沿線民族文化、區(qū)域協(xié)同發(fā)展之間的多重聯(lián)結(jié)。

　　專家顧問(wèn)：

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心正研級(jí)高級(jí)工程師谷新波

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣候中心工程師魏巍

　　寧夏回族自治區(qū)氣候中心首席服務(wù)專家王素艷

　　寧夏回族自治區(qū)氣象服務(wù)中心總工程師納麗

　　寧夏回族自治區(qū)石嘴山市氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)李榮本

　　版策劃：唐淼胡競(jìng)文雒璇王禎晗

　　金線串珠山河共軌：包銀高鐵穿行“塞上山河圖”

　　12月23日，包銀高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)日12時(shí)許，首趟列車駛過(guò)包銀高鐵烏海黃河特大橋，飛馳進(jìn)入寧夏。圖/祁瀛濤   

　　當(dāng) D4667次動(dòng)車組列車于2025年12月23日從包頭站風(fēng)馳電掣般駛出，我國(guó)首條連接兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高速鐵路——包銀高鐵全線貫通，519公里的鋼鐵大動(dòng)脈串聯(lián)起內(nèi)蒙古與寧夏的廣袤大地，將包頭至銀川兩地通行時(shí)間由原有的6小時(shí)縮短至約3小時(shí)，我國(guó)西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)自此得以完善。這條橫跨草原與戈壁的鋼鐵動(dòng)脈，既是物理空間的連接線，也是文化傳承的紐帶、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，為寧夏、內(nèi)蒙古乃至黃河流域城市群的協(xié)同發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

　　一段穿越旅，縱覽草原戈壁與綠洲

　　寧夏回族自治區(qū)氣候中心首席服務(wù)專家王素艷介紹，包銀高鐵自包頭向西行進(jìn)南下至銀川，縱貫典型的中溫帶大陸性氣候區(qū)——穿越內(nèi)蒙古中溫帶大陸性干旱、半干旱氣候區(qū)，寧夏北部中溫帶大陸性半干旱氣候區(qū)。這段路程幾乎集齊了鐵路運(yùn)行面臨的所有氣象“考題”：沿線普遍干旱少雨、蒸發(fā)強(qiáng)烈、溫差懸殊、風(fēng)能資源豐富，而賀蘭山作為塑造氣候分異的核心地理因素，不僅造成山脈兩側(cè)降水差異顯著，而且賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，使得烏海—石嘴山段成為全線氣象保障的關(guān)鍵區(qū)。

　　正是這種獨(dú)特的氣候過(guò)渡性，使包銀高鐵化身為移動(dòng)“觀景臺(tái)”，讓乘客得以飽覽窗外流動(dòng)的風(fēng)景畫卷。

　　從包頭出發(fā)，列車自東向西穿行于黃河與陰山山脈之間的河套平原——這里正是黃河“幾字彎”的核心區(qū)域。該地區(qū)年降水量在324毫米以下，蒸發(fā)量卻高達(dá)2360.6毫米，加之晝夜溫差大、光照充足的氣候稟賦，疊加黃河灌溉之便利，不僅孕育出“塞上糧倉(cāng)”，水稻、小麥、玉米等作物連年豐收，也使其成為農(nóng)耕文明與游牧文明碰撞交融的前沿地帶，田疇與草原的景致在車窗外交織。

　　向西行進(jìn)至烏?！焐蕉危瑲夂蛱卣靼l(fā)生顯著變化。其中石嘴山段年降水量降至200毫米以下，蒸發(fā)量超2000毫米，是全線最干旱的路段；氣溫年較差達(dá)30℃以上，大陸性氣候特征極為顯著。更關(guān)鍵的是，賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，且風(fēng)沙活動(dòng)頻繁。在這里，沙漠與湖泊涇渭分明，既有大漠戈壁的雄渾壯闊，又有蕩漾碧波的溫婉柔美。

　　進(jìn)入銀川平原，氣候又呈現(xiàn)出新面貌：年降水量雖仍在200毫米以下，蒸發(fā)量卻降至1600毫米以上，顯著低于上游干旱區(qū)；夏季以偏南風(fēng)為主，冬季多盛行偏北風(fēng)，因此，在平坦開(kāi)闊的銀川平原，湖沼濕地眾多，高鐵飛馳于此，可欣賞一城湖光半城景。值得注意的是，近年來(lái)，賀蘭山區(qū)域降水極端性增強(qiáng)，多次刷新寧夏有氣象記錄以來(lái)的日降水量極值。為此，寧夏氣象部門聯(lián)合鐵路部門強(qiáng)化強(qiáng)降水風(fēng)險(xiǎn)研究，開(kāi)展短時(shí)強(qiáng)降水災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，共建鐵路氣象服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)氣溫、風(fēng)向風(fēng)速、濕度、降水等要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)鐵路氣象風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急服務(wù)，讓這條鋼鐵巨龍即便在雨季也能暢行無(wú)阻。

　　從包頭到銀川，景色的變遷與氣候區(qū)的劃分嚴(yán)絲合縫：從溫帶草原到荒漠戈壁，再到湖泊濕地眾多的“塞上湖城”，每一種景觀都是氣候的杰作。乘坐包銀高鐵，只需短短幾小時(shí)，就能完成從草原到荒漠、再到水鄉(xiāng)綠洲的“穿越”，車窗外的景致，仿佛是降水量等值線圖與干燥度分布圖的生動(dòng)演繹，而黃河的蜿蜒與賀蘭山的雄壯，正是這幅畫卷中的點(diǎn)睛之筆。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣候中心工程師魏巍指出，賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，既是著名的“風(fēng)口”，也是風(fēng)沙活動(dòng)頻繁的區(qū)域。在全球變暖背景下，這一區(qū)域面臨的氣象風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步放大，這對(duì)未來(lái)的氣象服務(wù)與鐵路運(yùn)營(yíng)都提出了更高要求。值得注意的是，包銀高鐵兩次跨越黃河，凌汛正是冬季至初春影響鐵路安全運(yùn)行的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)之一。當(dāng)冬季氣溫持續(xù)低于0℃時(shí)，黃河河道從表層至深層逐步封凍，形成穩(wěn)定冰蓋與岸冰，縮窄河道行洪斷面，影響行洪能力；初春氣溫回升至0℃以上，上游河段冰蓋率先消融，形成大量流凌，而下游河段仍處于冰封狀態(tài)，流凌受阻堆積，加之初春上游融雪疊加降雨，導(dǎo)致河道流量驟增，高流量裹挾流凌沖擊下游冰封河道，易形成冰壩，進(jìn)而引發(fā)凌汛。目前，氣象部門通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣溫、水溫等數(shù)據(jù)，為鐵路部門提供精準(zhǔn)預(yù)警，全力保障這條鋼鐵巨龍冬季平穩(wěn)運(yùn)行。

　　一條金絲帶，

　　串起人文瑰寶與山水勝境

　　寧夏與內(nèi)蒙古同為古絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)蒙古是草原絲綢之路的要沖，寧夏則是古代絲綢之路東段北線的重要組成部分，兩地貿(mào)易往來(lái)、民族遷徙、文化交流自古便十分密切。包銀高鐵的開(kāi)通，不僅是交通方式的革新，更讓這份跨越千年的文化聯(lián)結(jié)有了更鮮活的載體。

　　作為同屬黃河流域的地區(qū)，內(nèi)蒙古與寧夏地理相鄰、文脈相通，包銀高鐵將“草原風(fēng)情”與“塞上江南”緊密相連，構(gòu)建起跨區(qū)域文旅合作的黃金走廊。蒙古族的游牧文化與草原氣候密切相關(guān)，“逐水草而居”的生活方式，是人與自然和諧共生的生動(dòng)體現(xiàn)；回族的農(nóng)業(yè)文化則順應(yīng)黃河流域的氣候特點(diǎn)，銀川平原悠久的灌溉農(nóng)業(yè)歷史，讓“塞上江南”的農(nóng)耕文明得以延續(xù)傳承。如今，高鐵加速了沿線民族文化的交流融合：內(nèi)蒙古的陰山巖畫、黃河祭祀文化與寧夏的西夏文化、邊塞文化交相輝映；蒙古族長(zhǎng)調(diào)的悠揚(yáng)、馬頭琴的激昂，與寧夏“花兒”民歌的婉轉(zhuǎn)碰撞交融；那達(dá)慕大會(huì)的豪邁與寧夏社火的熱鬧相互映襯……兩地共同的黃河文化記憶，讓草原游牧文明與塞上農(nóng)耕文明在高鐵的串聯(lián)下有了更深層次的聯(lián)結(jié)。

　　“包銀高鐵如同一根金線，將散落在黃河“幾字彎”沿線的自然美景與人文瑰寶‘串珠成鏈’?！蓖跛仄G說(shuō)。從包頭五當(dāng)召的梵音古韻、賽罕塔拉城中草原的碧草如茵，到巴彥淖爾烏梁素海的碧波萬(wàn)頃，再到烏海湖上城沙相映的壯麗奇觀，包銀高鐵構(gòu)筑起一條西北特色旅游黃金通道。

　　寧夏回族自治區(qū)氣象服務(wù)中心總工程師納麗從氣候康養(yǎng)角度給出了旅游建議：基于對(duì)氣候度假、日光療養(yǎng)、干燥調(diào)養(yǎng)、避暑旅游資源以及各區(qū)域文化價(jià)值與災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)估，寧夏四季的“最佳氣候康養(yǎng)旅游窗口期”差異明顯?？傮w而言，秋季是綜合評(píng)級(jí)最高的黃金季節(jié)，春季和夏季次之。其中，烏?！焐蕉蔚淖罴崖糜慰叼B(yǎng)時(shí)段為3月至5月及9月至11月，此時(shí)氣溫適宜，災(zāi)害性天氣少，易見(jiàn)澄凈的藍(lán)天；銀川平原段氣候康養(yǎng)最佳時(shí)間在9月至10月，此時(shí)適合調(diào)養(yǎng)身心、游覽濕地、古跡，還能參與葡萄、枸杞采摘等農(nóng)事體驗(yàn)。

　　“包銀高鐵開(kāi)通對(duì)我而言是天大的驚喜，以后，周末和家人跨省游會(huì)變得很方便，不用再為路途遙遠(yuǎn)糾結(jié)了。”談及包銀高鐵開(kāi)通帶來(lái)的變化，銀川市民馬海亮難掩心中激動(dòng)。

　　九曲黃河滋養(yǎng)千年文明，千里高鐵貫通發(fā)展未來(lái)。包銀高鐵的飛馳，不僅縮短了地理距離，讓人心更加緊密。它承載著氣候的奧秘、文化的交融與經(jīng)濟(jì)的期許，在塞北大地上演奏了一曲充滿活力的新樂(lè)章。（記者： 唐淼 朱蓉 雒璇 袁瑞瑞 李佳瑤）

　　飛馳的包銀高鐵，要扛住哪些天氣考驗(yàn)？

　　近日，包銀高速鐵路（包頭至銀川段）建成通車，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分京蘭通道由此實(shí)現(xiàn)全線貫通。這條串聯(lián)華北與西北的交通干線，不僅填補(bǔ)了西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白，更構(gòu)建起聯(lián)通西北、華北、東北的快速運(yùn)輸通道，將北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市緊密串聯(lián)，推動(dòng)五地步入高鐵高效互聯(lián)的新階段。

　　值得關(guān)注的是，包銀高鐵穿行西北多地，跨越多個(gè)氣候分區(qū)，沿途氣候條件獨(dú)特且多變，氣象災(zāi)害已成為其安全運(yùn)行的首要挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心正研級(jí)高級(jí)工程師谷新波介紹，強(qiáng)對(duì)流天氣是沿線鐵路安全運(yùn)行最大的威脅之一。暴雨、短時(shí)強(qiáng)降雨易在低洼路段引發(fā)軌道積水，不僅會(huì)影響列車制動(dòng)性能與信號(hào)傳輸穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成水漫軌床，引發(fā)脫軌、側(cè)翻等安全事故；強(qiáng)雷電可能直接侵襲高鐵沿線的露天設(shè)備，干擾信號(hào)和供電系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，直接危及行車安全；此外，濃霧、沙塵暴等低能見(jiàn)度天氣會(huì)縮短高鐵司機(jī)的有效視距，使其難以提前預(yù)判軌道異常，易導(dǎo)致操作延遲，加大行車風(fēng)險(xiǎn)；強(qiáng)降雪的影響則更為復(fù)雜，給高鐵運(yùn)行帶來(lái)“看不見(jiàn)”和“行不通”的雙重挑戰(zhàn)：前者源于降雪導(dǎo)致高鐵司機(jī)視線受阻，后者則因積雪掩埋軌道，破壞列車與軌道的正常接觸，并干擾信號(hào)系統(tǒng)傳輸。

　　氣象災(zāi)害具有較強(qiáng)的季節(jié)性，不同季節(jié)引發(fā)的鐵路氣象災(zāi)害類型和影響程度也有所不同。鐵路鋼軌具有“熱脹冷縮”的特性，持續(xù)高溫易引發(fā)“脹軌”現(xiàn)象，這會(huì)直接破壞軌道平順性，影響車載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而削弱線路穩(wěn)定性。進(jìn)入冬季，低溫及冰凍天氣易導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行異常，甚至出現(xiàn)“罷工”現(xiàn)象。低溫環(huán)境下鋼軌會(huì)收縮，導(dǎo)致軌縫拉大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)鋼軌斷裂的危險(xiǎn)；同時(shí)低溫會(huì)讓軌道扣件變脆，降低緊固效果。除此以外，寒潮大風(fēng)等天氣也可能直接作用于列車車身，產(chǎn)生側(cè)向推力，干擾列車行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)安全閾值時(shí)，鐵路部門必須采取降速甚至停運(yùn)措施，防止列車側(cè)翻。這些災(zāi)害具有鮮明的季節(jié)性，因此對(duì)鐵路的威脅也呈現(xiàn)出規(guī)律性的變化。

　　如果說(shuō)氣象災(zāi)害是來(lái)自天空的考驗(yàn)，那么復(fù)雜的地質(zhì)條件則是潛藏于大地之中的風(fēng)險(xiǎn)。包銀鐵路同時(shí)跨越黃河主河道，沿線的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)主要集中在賀蘭山、甘德?tīng)柹剿淼篮涂缭近S河的大橋等關(guān)鍵控制性工程上，這些地段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，線路沿黃河布設(shè)，面臨極端洪水對(duì)橋基、路基沖刷的風(fēng)險(xiǎn)。這些地質(zhì)隱患與氣象災(zāi)害往往相互關(guān)聯(lián)、互為誘因，例如，持續(xù)強(qiáng)降水可能誘發(fā)山體滑坡，洪水則會(huì)加劇對(duì)橋墩基礎(chǔ)的沖刷，形成復(fù)合型災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

　　面對(duì)交織的氣象與地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象局與中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司建立較為完善的合作機(jī)制和鐵路氣象保障服務(wù)運(yùn)行機(jī)制。鐵路氣象服務(wù)會(huì)隨季節(jié)變化并結(jié)合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，明確季節(jié)性災(zāi)害防范重點(diǎn)，強(qiáng)化針對(duì)性分析研判，及時(shí)發(fā)布精細(xì)化天氣預(yù)報(bào)和災(zāi)害預(yù)警信息，如春季重點(diǎn)做好沙塵暴、大風(fēng)預(yù)報(bào)預(yù)警，夏季則聚焦強(qiáng)對(duì)流天氣、持續(xù)性強(qiáng)降水的預(yù)報(bào)預(yù)警及影響路段分析。

　　谷新波表示，未來(lái)將借鑒既有鐵路沿線災(zāi)害性天氣的應(yīng)對(duì)處置經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展針對(duì)強(qiáng)降水（雨雪）、雷暴大風(fēng)等災(zāi)害性天氣的提前會(huì)商，按包銀高鐵沿線災(zāi)害天氣影響路段、區(qū)段、影響強(qiáng)度、時(shí)段，開(kāi)展專題分析研判，提供鐵路專業(yè)化氣象服務(wù)產(chǎn)品（含逐6小時(shí)、逐12小時(shí)及全過(guò)程預(yù)報(bào)）及分析報(bào)告，為列車安全運(yùn)行及災(zāi)害防控提供決策支持。針對(duì)包銀高鐵開(kāi)通后的氣象保障服務(wù)，雙方進(jìn)行充分交流和溝通，目前正在矢量化處理線路及站點(diǎn)信息，擬于2月份在系統(tǒng)平臺(tái)上完成包銀高鐵線路服務(wù)模塊的開(kāi)發(fā)，并于春節(jié)期間投入業(yè)務(wù)應(yīng)用。（記者 胡競(jìng)文 通訊 員 王禎晗 李云逸  ）

　　感知風(fēng)雨雪起筆繪“安途”

　　朔風(fēng)起塞外，長(zhǎng)龍貫西東。第一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)與寧夏回族自治區(qū)的高鐵——包銀線，穿草原、越黃河、過(guò)沙地，駛?cè)肷n茫的地平線。

　　天地有大美，亦藏巨險(xiǎn)。內(nèi)蒙古高原，氣候復(fù)雜多變。春日，風(fēng)沙裹挾而來(lái)，足以讓前行的視線模糊；夏日，雷暴與短時(shí)強(qiáng)降水在剎那間可令山河變色，洪災(zāi)隱患與地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)潛藏于青草之下；秋冬季，凜冽的橫風(fēng)、深厚的凍土，乃至黃河的凌汛，皆是對(duì)這條鐵路的考驗(yàn)。

　　若說(shuō)鐵路是線，它所串聯(lián)的，便是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的未來(lái)。作為首條直連兩區(qū)的高鐵，包銀線不僅是一條交通動(dòng)脈，更是一條流動(dòng)的文化紐帶與發(fā)展長(zhǎng)廊。因此，氣象服務(wù)從不只是數(shù)據(jù)的羅列，而是與自然對(duì)話、為列車護(hù)航的行動(dòng)——它早已超越傳統(tǒng)的站點(diǎn)預(yù)報(bào)，化為守護(hù)整條廊道安全運(yùn)行的“感知神經(jīng)”。

　　早在包銀高鐵貫通之前，氣象的“筆鋒”便已悄然落紙。這項(xiàng)保障工作，并非始于通車之日，而是深植于線路規(guī)劃之初的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估環(huán)節(jié)。沿線的大風(fēng)觀測(cè)數(shù)據(jù)、凍土演變模型、極端暴雨重現(xiàn)期推演……這些冰冷數(shù)字最終轉(zhuǎn)化為橋梁路基中的特殊材料選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考量，成為抵御自然挑戰(zhàn)的隱形盾牌。

　　最深的功夫，往往藏于無(wú)聲的默契之中。內(nèi)蒙古氣象部門與鐵路系統(tǒng)的合作，已走過(guò)十余個(gè)春秋。那份默契，早已超越簡(jiǎn)單的預(yù)警發(fā)布，升華為深度融合的協(xié)同機(jī)制。那支常駐鐵路局的“黨員突擊隊(duì)”，二十四小時(shí)晝夜值守，以雷達(dá)為眼，以數(shù)據(jù)為言，構(gòu)建起“分線路、分時(shí)段、分量級(jí)”的三維氣象服務(wù)體系。暴雨將至，他們能準(zhǔn)確指出哪一段軌道需加強(qiáng)巡查；大風(fēng)突起，他們協(xié)同研判列車的限速與安全間隔。這種從“面”到“線”再到“段”的聚焦，保障的不僅是物理意義上的行車安全，更是兩地間人、物與文化高效、可靠交融的底層支撐。

　　融合之力也在更廣闊的地域生根發(fā)芽。在寧夏石嘴山，氣象服務(wù)同樣深度嵌入高鐵全生命周期管理。自包銀高鐵開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，石嘴山市氣象臺(tái)為其提供逐日滾動(dòng)的未來(lái)3天的逐12小時(shí)預(yù)報(bào)，內(nèi)容涵蓋氣溫、降水、風(fēng)向、風(fēng)速等關(guān)鍵氣象要素，有力支撐高鐵建設(shè)的順利推進(jìn)與后續(xù)的安全運(yùn)營(yíng)。

　　在這條跨越民族、連通地域的新通道上，每一次準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)，每一次平安出行，背后都凝結(jié)著一群默默耕耘者的智慧與堅(jiān)守。風(fēng)刀霜?jiǎng)σ琅f，寒暑輪轉(zhuǎn)不息，但那條鐵路上飛馳的列車，正穿越風(fēng)雪，駛向更遠(yuǎn)的蒼茫，也駛向更暖的人間炊煙。（記者： 黃琬婷）