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從絲路駝鈴到聲聲汽笛，中歐班列開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸?shù)男赂窬?，也成為全球交流互鑒的紐帶。

“十五五”規(guī)劃建議提出高質(zhì)量共建“一帶一路”，瞄準(zhǔn)這一方向，這支“鋼鐵駝隊(duì)”將如何進(jìn)一步提升發(fā)展水平？戳視頻，看記者在陜西西安的探訪。

新豐鎮(zhèn)車站，全國最大的貨運(yùn)編組站。“十四五”期間，超18000列中歐班列在此到發(fā)。

車列駛向西安國際港站，準(zhǔn)備裝載集裝箱。今年全新投入使用的智能場(chǎng)站系統(tǒng)，正24小時(shí)跟蹤調(diào)度車輛進(jìn)出動(dòng)態(tài)和貨物裝卸情況。每天，超8000輛集裝箱卡車穿梭園區(qū)，10分鐘即可完成整列集裝箱的信息核對(duì)與數(shù)據(jù)上傳。15秒，集卡車就能通過智能門禁入站，并精準(zhǔn)導(dǎo)航到指定貨位。

5臺(tái)正面吊、3臺(tái)龍門吊已加裝管控平臺(tái)采集系統(tǒng)，作業(yè)人員可以精準(zhǔn)掌控集裝箱品類及作業(yè)節(jié)點(diǎn)。不到2小時(shí)，一趟中歐班列就裝載完畢。

國鐵西安局西安國際港營業(yè)部經(jīng)理 趙燕：今年以來我們已經(jīng)連續(xù)8次打破裝車紀(jì)錄，最高單日創(chuàng)下裝車1530車的歷史新高。

掛車、瞭望，59條股道間，調(diào)機(jī)司機(jī)正在取送車輛，編組成列后牽引停放到指定位置，再交由電力機(jī)車司機(jī)接力駛向目的地。

國鐵西安局新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī) 王曉強(qiáng)：剛開始的時(shí)候一個(gè)月開兩三列，現(xiàn)在一天就能開到十幾列，最多的時(shí)候開到20多列。最忙的時(shí)候我們有50多位司機(jī)值乘中歐班列在國際港出發(fā)。

平均每90分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站發(fā)出或抵達(dá)。今年，中歐班列（西安）開行量首次突破5000列。

延展班列分撥體系 推動(dòng)物流降本提質(zhì)增效

“十四五”以來，中歐班列（西安）累計(jì)開行已超2.3萬列，超全國總量四分之一，運(yùn)輸貨物超2200萬噸。這支“鋼鐵駝隊(duì)”持續(xù)跑出的加速度，背后有哪些硬核支撐在發(fā)力？

雖然天氣漸寒，但西安國際港站班列開行熱度不減。伴隨著響亮的鳴笛，滿載汽車配件、數(shù)碼設(shè)備的又一趟跨里海班列出發(fā)了。2024年以來，這條線路的運(yùn)輸時(shí)效已從23天壓縮到了12天，不少艙位也早早被預(yù)訂。

西安欣賽福國際物流有限公司總經(jīng)理 李燁：不僅有日用百貨類型，還有大批量的汽車、建材、光伏、風(fēng)電相關(guān)的貨物。我們接觸了越來越多的相關(guān)國家的客戶，他們也很意外，沒有想到我們的班列是可以通過里海運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

“十四五”期間，這樣“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的新模式讓中歐班列不斷突破地理限制。跨里海、跨波羅的海線路避開擁堵；新開通的“西安—塔什干”快線將運(yùn)輸時(shí)效提升40%；鐵海聯(lián)運(yùn)銜接起青島港、寧波舟山港等航運(yùn)樞紐，26條國內(nèi)集結(jié)線路更把貨源觸角延伸至長(zhǎng)三角和大灣區(qū)。

西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理 張奇韜：時(shí)效更短，運(yùn)輸費(fèi)用更加節(jié)省，能夠組合出新的一些多式聯(lián)運(yùn)的方案。這五年，我們?cè)跉W亞大陸板塊的18條國際干線目前已經(jīng)織密成網(wǎng)。

班列“跑得快”，班列的分撥體系也在不斷延展。不久前，陜南地區(qū)安康首趟中歐班列回程分撥專列開行，中歐班列（西安）的二級(jí)分撥站點(diǎn)增加到5個(gè)。

國鐵西安局貨運(yùn)部高級(jí)工程師 齊超：通過增加二級(jí)分撥點(diǎn)之后，整體的返程班列運(yùn)輸分撥成本能夠降低10%以上。返程班列從去年的46%左右的占比，今年提升到50%以上。以前可能只是想著提供運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在更多想的是要提升每一條線路、每一趟班列的開行質(zhì)量，把所有的資源融合，降低全程物流成本。

深化國際合作 優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)

陸海聯(lián)動(dòng)織密網(wǎng)絡(luò)，多通道拓展積蓄增量，一趟趟班列宛如鋼鐵紐帶，將“一帶一路”共建國家緊密相連。但這條路打通的遠(yuǎn)不止鐵軌和集裝箱。面向“十五五”提升中歐（亞）班列發(fā)展水平的新目標(biāo)，它正以更密線路、更優(yōu)服務(wù)、更高效率繼續(xù)前進(jìn)。

在西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭，集裝箱整齊碼放，物流企業(yè)從各地集結(jié)的貨物將直接運(yùn)往阿拉木圖。這座碼頭與中國·西安哈薩克斯坦碼頭形成“樞紐對(duì)樞紐”的物流模式，智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)匹配運(yùn)力，數(shù)字化平臺(tái)讓中哈鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)無縫銜接。

中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司市場(chǎng)營銷經(jīng)理 阿李：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)云端共享，線上前置了查驗(yàn)、審批等多個(gè)環(huán)節(jié)，換裝之前我們是3到4天的時(shí)間，目前縮短到3個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

3小時(shí)換裝背后的效率提升也帶動(dòng)了企業(yè)貨運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，目前搭乘過中歐班列（西安）的企業(yè)已超1.7萬家。

西安鐵達(dá)康特國際物流有限公司總經(jīng)理 蘇魯：拓寬了我們的業(yè)務(wù)版圖。去年在青島也注冊(cè)了公司，我們跟中歐班列一起發(fā)展。

如今從西安出發(fā)，穿山越海15天，產(chǎn)自中國的新能源汽車就能運(yùn)抵歐洲；只要7天，產(chǎn)自哈薩克斯坦的面粉就能“變身”油潑面送上市民餐桌。面向 “十五五”，聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊(duì)”正加速啟程。

國鐵西安局物流中心國際港營業(yè)部貨運(yùn)員 韓冰潔：下一個(gè)五年，我們中歐班列絲路青鋒班組要把更多中國制造更好更快發(fā)到全球。

西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理 張奇韜：效率高成本低服務(wù)優(yōu)，在更多的線路上深化細(xì)化這些服務(wù)。

國鐵西安局貨運(yùn)部高級(jí)工程師 齊超：下一個(gè)五年，創(chuàng)造更多新的通道，我們現(xiàn)在馬上就要開行兩條最新的全程時(shí)刻表中歐班列的線路?，F(xiàn)在中吉烏鐵路正在建設(shè)當(dāng)中，我們希望中吉烏鐵路建成之后，現(xiàn)在培育的中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)的貨源能夠直接上中吉烏鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

從自動(dòng)化碼頭到云上互聯(lián)的數(shù)字系統(tǒng)，從跨國場(chǎng)站聯(lián)動(dòng)到“連點(diǎn)成網(wǎng)”的線路布局，新時(shí)代的絲路傳奇將繼續(xù)書寫在神州大地。